°¨¨™¤¦ علبـــــة التروس وانواعهـــــا ¦¤™¨¨°

6:27:00 م in

بســــــــــم الله الرحمن الرجيم السلام عليكم ورحمه الله وبركاته اسعد الله اوقاتكم في كل خير  الان يا احبائي سنعرض معا موضوع ميكانيكي عن علبه التروس وانواعها ... نبدا علئ بركه الله :    هناك قطع غيار صغيرة داخل السيارة قد لايهتم بها قائد السيارة ولكنها فى غاية الاهمية وتؤثر تأثيرا فعالا على سير السيارة بكفاءة ومن هذة الا اجزاء التروس التى تتنوع فى أشكالها وانواعها ووظائفها وكذلك فى اقطارها ويقول الدكتور المهندس نبية السمرى ناءب رئيس شركة ايجات ان انواع التروس كثيرة تختلف فيما بينها فى شكل السنة فمنها زو سنة معتدلة ومنها زو سنة مائلة وكذلك حلزونية كما يتم تجميع التروس فى اشكال متعددة مثل نقل الحركة من محور اخر فى نفس الاتجاة او تغير اتجاة الحركة او تغير السرعة وكذلك يمكن نقل الحركة الدائرية الى حركة خطية ولتحقيق ذلك يتم اختيار نوع الترس وقطرة واسلوب تجميعة وعلى سبيل المثال اولاا- صندوق السرعت الميكانكية ويتكون من مجموعة تروس اسنان عدلة ومركبة على اعمدة ادارة وتنقسم الى صناديق السرعات الميكانكية الى ثلاث انواع أ- صناديق تروس ذو تعشيق انزلاقى ب- صناديق تروس ذو تعشيق دائم ج- صناديق تروس ذو تعشيق توافقى وهو النوع الشائع الاستعمال وجميع هذة الصناديق تتكون من عمود القابض- العمود الرئيسى عمود الادارة النوع الاول- ذو التعشيق الانزلاقى يتم تحريك رافعة نقل التروس لتعمل على تحريك تروس نقل الحركة الموجودة على العمود الرئيسى الى الامام والى الخلف حتى يمكن تعشيقها مع تروس الادارة وفى النوع الثانى دائم التعشيق يستخدم قابضان من النوع البسيط زات الانياب ويتلاحم انياب القابض مع انياب الترس فيتم نقل الحركة والحصول على الاستخدام المطلوب وفى النوع الثالثالتوافقية وهو النوع الشائع الاستعمال تستخدم وصلات توافقية تعمل على توفيق التروس حتى يمكن نقل السرعات بشكل مريح وهادىء دون الاعتماد على مهارة السائق وتعمل الوصلة التوافقية على توفيق الاسنان التى تشتبك بعضها ببعض وبذلك يتم تعشيقها بدون اصطدام بالاضافة الى انة يتم توحيد السرعتين عند طرفى مخروطين يوجد كل منهما على احد العمودين فأذا تحرك احد المخروطين الى الاخر يتم توحيد السرعة بين العمودين وبذلك يتم التعشيق بين التروس بسهولة النوع الثاني- صناديق السرعات الاتوماتيكى الهيدروليكى وبها مجموعة تروس عدلة ولكنها مجمعة فى مجموعات فلكية وثلاث مجموعات من التروس الفلكية والاجهزة اللازمة لتنظيم حركة هذة المجموعات الفلكية بالاضافة الى مضختى زيت وميزان وصمامات تحكم واسطونات زات مكابس لتنظيم ضغط الزيت الخارج من المضخة وتتحرك المكابس عند تغير ضغط الزيت والتحكم فى مجموعات التروس الفلكية ويضيف الدكتور نبية ان صندوق السرعات الاتوماتيكى لة اربع او خمس سرعات امامية وسرعة خلفية ويقوم السائق بوضع رافعة السرعات فى وضع القيادة فقد وتقوم وحدة نقل الحركة ذاتيا بنقل السرعة من تروس السرعة الاولى الى الثانية الى الثالثة وهكذا حسب سرعة السيارة وسرعة المحرك وبذلك يتم نقل الحركة اتوماتيكيا دون استخدام رافعة نقل الحركة النوع الثالث- علبة الكرونة او علبة السيتوليك ويوجد بها تروس مخروطية لنقل الحركة فى اتجاة عمودى للعجلات علية تروس الكرونة وهى مجموعة تروس فوقية والغرض من هذا النوع من التروس هو علاج فرق المسافة التى يسيرها العجل الخلفى فى المنحنيات فعندما تسير السيارة حول منحنى فان العجلة الخارجية الخلفية تسير مسافة اكبر من العجلة الداخلية الخلفية وتقوم مجموعة التروس الفرقية بالعمل على دوران العجلات بمقادير مختلفة فى اثناء السير عند المنحنيات وبالتالى تسمح للعجلة الخلفية الخارجية بالسير اسرع من العجلة الداخلية لتعويض فرق المسافة المقطوعة من العجلتين اثناء الدخول فى المنحنيات النوع الرابع- علبة تروس عجلة الادارة ويوجد بها تروس دورية لنقل حركة عجلة الادارة الى توجية العجلات الامامية للسيارة   انتهئ الموضوع اتمنئ ان ينال اعجابكم تحياتي لكم اخوكــــم * احمد العجمى *

Read more

البستم او المكبس

12:04:00 م in

البستم  او المكبس

 

البستم او المكبس ومبين عليه اماكن الشنابر

نتكام فى هذا الموضوع عن البستم او اسم اخر له وهو المكبس

ما هوه 

هوه عباره عن قطعه دائريه يوجد بداخلها ثقب حتى يتم تركيب النهايه الصغرا للبئيل او زراع التوصيل به ويوجد ايضا بالمكبس وابستم مكان حول البستم مفرغ فيه حتى يتم تركيب حلقات الشنابر فى البستم  ويوجد فى البستم من الحلقات عامته اما ثلاث شنابر ضغط وشنبر زيت ومهمته لتبريد البستم من عمليه الاحتراق

مما يصنع 

يصنع البستم من انواع مختلفه منها حديد الزهر او حديد نصف صلب ونظرا لان الامنيوم وزن اخف عن باقى المعادن الاخرى فمعضم محركات السيرات يوجد بداخلها مكبس من الامنيوم.
ولان الامنيوم يتمدد بسرعه بالحراره الناتجه من الاحتراق فكان لابد من عمل خلوص للمكبس

خلوص المكبس

خلوص المكبس هو المسافه بين المكبس وجدار الاسطوانه ويقون الخلوص الصحيح مابين  0.001 و 0.002 من البوصة واذا كان الخلوص كبير حدث خبط بالمكبس
واذا كان صغير يحدث قفش للمكبس حيث يتمدد المكبس ونتيجه لتمدد المكبس ولا يوجد مساحه للتمدد يحدث ما يسمى قفش البستم

Read more

تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة

7:05:00 م in

تحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي خطوة خطوة

سنتحدث عن اقتصادية التحول للغاز الطبيعي وكذلك خطوات التحويل في تقرير مصور في آخر الموضوع

وقد كنت أنوي كتابة هذا الموضوع منذ فترة ولكنني أجلته لحين تحويل سيارتي الشاهين موديل 2008 1400 CC حقن إلكتروني للعمل بالغاز الطبيعي وجربتها بعد ذلك لمسافة 2000 كيلومتر وكانت النتيجة ممتازة.
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــ
تحدثنا مسبقاً عن جدوى تحويل السيارات من استخدام البنزين إلى استخدام الغاز الطبيعي ووضحنا مقدمة في ذلك في الموضوع التالي:
هل نحول سياراتنا للعمل بالغاز
ولابد من قراءة الموضوع السابق أولاً للحصول على أعلى استيعاب لهذا الموضوع

ومبدئيا فإن تكلفة عملية التحويل للغاز الطبيعي هي قيمة موحدة عند جميع الشركات وهي 5000 جنيه للسيارة التي يكون نظام الوقود بها يعتمد على الكربيراتير وتزيد لتصبح 5500 جنيه في حالة السيارات التي تعمل بنظام الحقن الإلكتروني للوقود
وهذه الأسعار للدفع النقدي
أما التقسيط فهو أمر معقد جداً ولن أخوض فيه

وهناك عدة شركات تقوم بعملية التحويل منها (كار غاز وغاز تك وغاز إكسبريس والعربية للغاز)
ولقد سألت الكثير قبل أن أقوم بالتحويل عن أفضل شركة
فكان الرأي الجماعي أن أفضل شركة هي كار جاز

وقد قمت بعملية التحويل بشركة كار جاز بفرع ألماظة وبالفعل كانوا عند حسن الظن ولديهم فنيين محترفين بالفعل
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــ
والآن بدايةً هناك سؤال:
س : ما هو الدافع لتحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين ؟
ج: هناك سببان أساسيان:
1– التوفير نتيجة لانخفاض سعر الغاز الطبيعي
2– المحافظة على البيئة نتيجة لأن الغاز الطبيعي أقل تلويثاً للبيئة من البنزين

بالنسبة للسبب الثاني في المحافظة على البيئة فإنه يعتبر سبباً ثانوياً وإن كان مهماً أيضاً
أما السبب الأول وهو انخفاض أسعار الغاز الطبيعي فهو مربط الفرس والمستحق للتوضيح

*- توضيح مدى الوفر الاقتصادي الناتج من استخدام الغاز الطبيعي في السيارات:
يتم حساب حجم الغاز الطبيعي بالمتر المكعب
وللمقارنة فإن متر مكعب واحد من الغاز الطبيعي يستطيع تحريك السيارة للمسافة التي تتحركها السيارة باستخدام لتر واحد من البنزين وإن كانت أقل قليلاً
بمعنى أنني لو تحركت بسيارتي مسافة 10 كيلومتر باستخدام لتر واحد من البنزين فعندما أستخدم متر مكعب واحد من الغاز سأتحرك بالسيارة مسافة 9.5 كيلومتر عند ثبات جميع المتغيرات الأخرى (الوزن والحجم والريح و...)
بمعنى:
1 متر مكعب غاز = يكافئ = 0.95 لتر بنزين
وللتسهيل سنقول :
1 متر مكعب غاز = يكفئ = 1 لتر بنزين
أي سنعتبر أن المتر المكعب من الغاز يعطي نفس القدرة التي يعطيها لتر بنزين

وحيث أن سعر 1 متر مكعب من الغــاز = 45 قرشاً = 0.45 جنيهاً مصرياً
وحيث أن سعر 1 لتر بنزين أوكتان 80 = 90 قرشاً = 0.90 جنيهاً مصرياً

وبذلك فإنه عند استخدام الغاز الطبيعي بدلاً من البنزين أوكتان 80 سندفع نصف القيمة من الوقود لقطع نفس المسافة

لو افترضنا أن السيارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 80 بما يساوي 9 جنيه
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 90 بما يساوي 17.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 92 بما يساوي 18.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيـــــارة تقطع مسافة 100 كيلومتراً باستخدام 10 لتر بنزين 95 بما يساوي 27.5 جنيه (تقريباً)
وأيضاً هذه السيارة ستقطع مسافــة 100 كيلومتراً باستخدام 10 متر مكعب غاز بما يساوي 4.5 جنيه (تقريباً)

بمعنى أنك ستوفر 4.5 جنيه عند قطع مسافة 100 كيلو متر بمقارنة الغاز مع بنزين 80
وبالمقارنة مع بنزين 90 ستوفر 13 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 92 ستوفر 14 جنيه (تقريباً)
وبالمقارنة مع بنزين 95 ستوفر 23 جنيه (تقريباً)

ولو حسبنا الحسبة السابقة ولكن مع قطع 1000 أو 10000 كيلومتر سنجد فرقاً كبيراً
لذلك يقوم الناس بتحويل سياراتهم لتعمل بالغاز الطبيعي بدلاً من البنزين
وأضف لذلك حماية البيئة حيث أن الملوثات الناتجة من الغاز الطبيعي أقل بكثير جداً من الملوثات الناتجة من البنزين

وهنا سؤال يطرح نفسه:
* س : هل هناك أضرار أخرى نتيجة للتحول للغاز الطبيعي ؟ وكيف نتلافى هذه الأضرار؟
ج :نعم هناك أضرار
أهم هذه الأضرار:
قصر عمر المحرك نتيجة لعاملين:
* العامل الأول: أن نسبة مادة الكبريت في الغاز الطبيعي هي الأعلى بين جميع أنواع الوقود المتاحة
* العامل الثاني: نسبة الكربون في الغاز الطبيعي أقل من البنزين

وإذا قلنا هل يمكن للدولة فصل الكبريت عن الغاز ؟؟
فإن الإجابة هي نعم ولكن هذا الأمر باهظ التكاليف وبالتالي سيرتفع سعر الغاز ويفقد ميزته المهمة ويصبح التحول للغاز الطبيعي بلا جدوى

هل يمكن تلافي هذه المشكلة؟
نعم وذلك بإتباع الخطوات التالية
1 – تشغيل السيارة صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
2 – التسخين صباحاً باستخدام البنزين بدلاً من الغاز
وقد وضحت هذا الأمر باستفاضة في الموضوع التالي:
أهمية تسخين المحرك صباحا
3 – عدم التحول لاستخدام الغاز الطبيعي إلا بعد وصول درجة حرارة المحرك إلى الوضع الطبيعي (درجة حرارة 80 أو 90 بالنسبة للشاهين) أو أقل منها بقليل
4 – قبل إطفاء المحرك قم بالتحويل للعمل بالبنزين لمدة ثانيتين ثم أطفئ المحرك
5 – بالنسبة للسيارات الجديدة فلا تستخدم الغاز الطبيعي قبل قطع مسافة 5000 كيلومتر أولاً وذلك حتى نترك الفرصة لتكوين الطبقة والغشاء الرقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية لإسطوانات المحرك.

هل بفعل الخطوات السابقة سيكون عمر المحرك في حال استخدام الغاز الطبيعي مساوي لعمره في حالة العمل بالبنزين ؟
نعم سيكون مقارب له ولكنه أقل منه بنسبة بسيطة وذلك لسبب مهم:
أن زيادة نسبة الكربون في الوقود البترولي السائل عن وقود الغاز الطبيعي
فإنه في حال البنزين يتكون غشاء رقيق من الكربون أو الجرافيت على الأسطح الداخلية للاسطوانات
وهذا الغشاء الرقيق يفيد في عملية التزييت الذاتي لأسطح الإسطوانات
وفي حالة الغاز الطبيعي سيكون هذا الغشاء أقل تجدداً وسمكاً وبالتالي يقل عمر المحرك بنسبة بسيطة

والحقيقة أن هذه النسبة بسيطة لدرجة أن الوفر الناتج من التحول للغاز الطبيعي يغطي هذا التقصير في عمر المحرك بأضعاف قيمته
ويظل هناك جدوى جيدة للتحول للغاز الطبيعي بعد خصم هذا الضرر

والتساؤل الذي يطرح نفسه في شكل إشاعة تقول:
لو أنك قمت بتحويل سيارتك للعمل بالغاز فإنك ستضطر لعمل عمرة كاملة للمحرك بعد مضي 30000 كيلومتر !!! وبعد ذلك ستضطر لرمي المحرك !!! وسيكون ذهابك للميكانيكي أكثر من ذهابك لمنزلك !!!
ولابد من الرد على هذه الإشاعة
بدايةً فإن هذه الإشاعة من الواضح أن الشخص الذي يروجها جاهل تمام الجهل
ومن الواضح أيضاً أنه لا يتحدث عن تجربة إنما يقوم بتناقل حديث مرسل منعدم السند مريض المتن

ولكن الحقيقة أن المحرك سيقصر عمرة بنسبة بسيطة
وسنضرب مثالا استرشادي تقريبي:
لو أنك لو قمت بعمل عمرة لمحرك سيارتك في حال استخدام البنزين بعد قطع مسافة 215000 كيلومتر
فإنه في حال استخدام الغاز الطبيعي ستقوم بعمل تلك العمرة بعد قطع مسافة 200000 كيلومتر (تقريبا) عند ثبات بقية العوامل والمحافظة دوماً على التعليمات الموضحة أعلاه.
أما بخصوص الذهاب للصيانة وللميكانيكي فإنه أمر تستوي فيه حالة الغاز والبنزين لأنه متعلق بحالة السيارة.

* الضرر الثاني الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
ضعف عزم المحرك وانخفاض تسارعه وانخفاض الطاقة الخارجة منه مقارنة بذلك عن العمل بالبنزين
وذلك بسبب أن هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
ولكن
لابد أن نوضح أن هذا الانخفاض مقبول في سبيل التوفير الاقتصادي
وهو مشابه لذلك الانخفاض الذي وضحته من قبل عند التحول من بنزين ذو رقم أوكتان عالي إلى آخر منخفض في آخر الموضوع التالي:
أنواع البنزين
ولن يكون معيقاً إلا في حالة من يستخدم سيارته للدخول في المسابقات والإستعراضات وغير ذلك
أما في حال الإستخدام الطبيعي الهادئ فلن تجد أي ضيق نتيجة لهذا الإنخفاض في العزم والتسارع
كما أن هناك جهاز يتم تركيبه مع مجموعة التحويل للغاز الطبيعي خاص بالسيارات ذات الحقن الإلكتروني يقوم بتعديل توقيت الشرارة لمناسبة كل الأوضاع مما يقلل من الإحساس بهذه المشكلة
وللعلم فإن كثير من شركات السيارات في العالم بدأت في إنتاج محركات مصممة خصيصا لتعمل بالغاز الطبيعي للحصول على أفضل أداء

الضرر الثالث الناتج من استخدام الغاز الطبيعي:
كبر حجم ووزن اسطوانة الغاز الطبيعي
وهذا ضرر لا مفر منه وإن كنت أنا قد قبلته فقد يرفضه البعض للمحافظة على حجم شنطة الأمتعة بالكامل والتي أرى أنها ليست بتلك الأهمية داخل المدن
وإن كان قد تم الآن بالخارج استخدام إسطوانات خفيفة الوزن مصنعة من نوع من الألياف (الفيبر) بدلاً من الصلب
ولكنها لم تصل لمصر حتى الآن

ومما سبق أرى أن التحول لإستخدام الغاز الطبيعي هو فكرة ممتازة وناجحة
وسيكون لها أعظم النجاح لو أضفنا لذلك ارتفاع أسعار البنزين وزيادتها باستمرار
والتقارير التي تقول إن البترول سينضب من مصر في خلال العشرين سنة القادمة
بينما الغاز الطبيعي فإن التقارير تؤكد صموده لأكثر من أربعين سنة أخرى
وهذا يوضح أن أسعار الغاز ستظل دوماً أقل من البنزين




ملاحظات هامة قبل التفكير في تحويل السيارة للعمل بالغاز الطبيعي:

*1* حيث أن سعر تركيب الغاز هو 5000 جنيه للسيارات الكاربيراتيرأو 5500 جنيه للسيارات الحقن الإلكتروني

وقد قلت أعلاه :
أنه بعد قطع مسافة 100 كيلومتر بالغاز فإنه بالمقارنة ببنزين 80 (أرخص بنزين) تصبح قد وفرت مبلغ 4.5 جنيه

وبحسبة بسيطة
المعادلة الأساسية
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)

فمتى سنكون قد وفرنا قيمة التحويل وبدأنا في الإستفادة الحقيقية من سعر الغاز الطبيعي

من بداية الموضوع أعلاه :
قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 4.5 جنيه (مقارنة ببنزين 80)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه (قيمة مصاريف التحويل) نضرب الطرفين في 1223
إذن قطع 122300كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 80 في حالة وجود بنزين 80 في المحطات)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 80 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 120000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

وبالمثل مع الفارق لأنواع البنزين


من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 13 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 425
قطع 42500 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5525 جنيه (مقارنة ببنزين 90)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 90 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 42500 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 14 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 393
قطع 39300 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 92)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 92 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 39300 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح

من بداية الموضوع أعلاه :
فإن قطع 100 كلم بالغاز = يكافئ توفير = 23 جنيه (مقارنة ببنزين 95وسعر ليتره=2.75جنيه)
للوصول لقيمة وفر 5500 جنيه نضرب الطرفين في 240
قطع 24000 كلم (بإستخدام الغاز) = يكافئ توفير = 5500 جنيه (مقارنة ببنزين 95)
وبذلك فإنك لو كنت تستخدم بنزين 95 وقمت بالتحويل لإستخدام الغاز الطبيعي بمبلغ 5500 جنيه قيمة تركيب مجموعة التحويل
فإنك ستوفر هذا المبلغ بعد قطع مسافة 24000 كيلومتر وبعد هذه المسافة يصبح الوفر من إستخدام الغاز الطبيعي صافي ربح


لذلك فالأمر يعتمد أيضاً على مدى قطعك للكيلومترات
فإن كانت قليلة فقد تبيع السيارة حتى قبل إسترداد قيمة التحويل من الوفر في الإستهلاك وفي هذه الحالة فإنك ستصبح خاسراً في حالة التحويل للغاز الطبيعي


*2* بخصوص وزن الإسطوانة:
وزن الإسطوانة حوالي ثلاثين كيلومتر (تقدير شخصي بمجرد النظر لطريقة حملها وهي فارغة من الفنيين في ورشة التحويل)
ولذلك نفترض أن وزنها وهي ممتلئة هو 60 كيلو جرام
كأن هناك واحداً صغيراً راكب معاك في الخلف
أكيد العربية من الخلف ستهبط لمسافة 2 سنتيمتر مثلاً
الشاهين هبطت حوالي 1.5 سنتيمتر من الخلف في حال إسطوانة الغاز ممتليئة
ولا أرى لذلك تأثير ذو أهمية على العفشة

ويوجد ثلاثة أحجام رأيتها بعيني للإسطوانة:
إسطوانة غاز بحجم 16 متر مكعب (للسيارات الخاصة والتاكسي)
إسطوانة غاز بحجم 24 متر مكعب (للسيارات النصف نقل)
إسطوانة غاز بحجم 40 متر مكعب (تقريباً) وهي طولية (للسيارات الميكروباص وما شابهها)

والنوع الرابع الذي لم أراه بعد
وهي إسطوانات حجمها حوالي 110 متر مكعب لأوتوبيسات النقل العام وغيرها

وفي النهاية أتمنى أن لا يفهم أحد من موضوعي هذا أنه دعاية لتحويل السيارات للعمل بالغاز الطبيعي
بل هو إيضاح للقواعد الموضوعية للتفكير في التحويل للغاز الطبيعي
حتى لا يقوم أحد بالتحويل وهو ليس في حاجة لذلك
أو يخاف أحد من التحويل بدون داعي وهو في أشد الحاجة للتحويل

Read more

وظيفة اجزاء محرك السيارة

5:17:00 م in

وظيفة اجزاء محرك السيارة

فى هذا الموضوع نتكلم عن كل جزء من محرك السيارة ونقوم بشرح جميع اجزاء محرك السيارة بالتفصيل.

محرك الديزل 

وللعلم ان محرك الاحتراق الداخلى جزء اساسى من اجزاء محرك السيارة
وشرح الموضع هذه العناوين
تاريخ نشأة محرك الاحتراق الداخلى وتطوره
تطبيقات عملية
كيفية التشغيل
عملية اشتعال الجازولين
عملية إشعال الديزل

محرك الاحتراق الداخلي هو محرك يتم فيه احتراق الوقود والمادة المؤكسدة (عادة ما تكون الهواء) داخل حيز محدود يطلق عليه غرفة الاحتراق. ويطلق هذا التفاعل الطارد للحرارة غازات عند درجة عالية من الحرارة والضغط، ويُسمح لهذه الغازات بالتمدد. والأمر الرئيسي الذي يميز محرك الاحتراق الداخلي هو أن الشغل المفيد تبذله الغازات الحارة المتمددة التي تضغط مباشرة لتسبب حركة أجزاء المحرك الصلبة، وذلك بالضغط على المكبس أو الجزء الدوار أو حتى بتحريك المحرك بأكمله. وهذا على النقيض من محركات
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على محرك الديزل  اجزاء محرك السيارة

محرك الديزل

جزء اساسى من اجزاء محرك السيارة
يعتبر محرك الديزل من محركات الاحتراق الداخلي حيث يقوم بتحويل الطاقة الكيميائية الكامنة في وقود (زيت الغاز)إلى طاقة حركية. أول من اخترع المحرك الديزل هو رودولف ديزل في عام 1892 و الهدف من وراء هذا الإختراع هو إيجاد محرك ذو كفاءة أعلى من كفاءة محرك البنزين. وتأتي الزيادة في الكفاءة من إرتفاع نسبة االضغط (compresses ratio) في محركات الديزل حيث تتراوح ما بين 1:14 إلى 1:25 أما البنزين فيتراوح ما بين 1:8 إلى 1:12 و كما هو معروف أن كفاءة المحرك تتناسب طرديا مع نسبة االضغط.

مما يتكون المحرك الديزل ؟
يتكون المحرك من مجموعه من المكابس (البساتم) تتناوب في حركة إزاحة ذهابا وإيابا من أجل إدارة عمود ( الكرنك ) وبذلك تتولُّد حركة دورانية من حركه ترددية منتظمة.
كيفية عمل المحرك الديزل :.
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على محرك الديزل  اجزاء محرك السيارة

الفرق بين محرك البنزين ومحرك الديذل

يدار هذان النوعان من المحركات باستعمال الوقود السائل بل انهما قد بستعملان فى بعض الحالات الخاصه نفس النوع من الوقود السائل وهو الكيروسين وتنتج كل انواع الوقود السائل من البنزين والكيروسين ووقود الديزل من البترول الخام ويتميز بعضها عن بعض باختلاف درجه تطايرها ، اى قابليتها للتبخر. فبينما البنزين سهل التطاير ، اى يتبخر فى درجه حراره منخفضه فان الكيرو سين يتبخر فى درجه حراره اعلى منه ، ووقود الديزل يحتاج الى درجه حراره اعلى من هذا الاخير.
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على الفرق بين محرك البنزين ومحرك الديذل  اجزء محرك السيارة

دورة تبريد المحرك وصيانتها

دورة تبريد المحرك وصيانتها جزء من اجزاء محرك السيارة
يعتمد عمر المحرك على كفاءة دورة التبريد في التخلص من حرارة المحرك للوقود بسرعة ومعدل مناسب لتشغيل المحرك في درجة حرارة مناسبة (ما بين 70 : 90 درجة مئوية) .. حيث أن تشغيل المحرك في درجة حرارة مرتفعة تسبب غليان الماء وفقده وتوقف سريانه .. وتشغيله في درجة منخفضة يسبب عدم كفاءته وفقد قوته حيث انه لا يتم حرق الوقود كلية وتسرب بعضه على جدار الاسطوانة خلال حلقات الكباس كاسحاً الزيت أمامه إلى حوض الزيت فيعمل على تغيير لزوجته وتلفه.
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على دورة تبريد المحرك وصيانتها  اجزاء محرك السيارة

دائره الشعال فى المحرك البنزيم الاسبراتير

نظام الاشتعال العامودي
جزء من اجزاء محرك السيارة
هي دائرة كهر بائية لتشغيل المحرك وظيفته إنتاج شرارة كهر بائية بجهد ضغط عالي من الكويل ويتم توزيعها إلى شمعات الاحتراق ( البوجيات بواسطة موزع الشرارة وإشعال الخليط في غرفة الاحتراق للمحرك ) .
مكونات وأجزاء الدائرة الكهربائية :-
بطارية ، مفتاح تشغيل السوتش، ملف الاشتعال ( الكويل ، موزع الشرارة (الدسبرتير ) ، بلاتين ، كندنسر (مكثف) ، ثقالات ، فاكوم ، عمود الدسبرتير ( عمود الكامة ) شمعات الاحتراق (البوجيات)، أسلاك البوجيات، أسلاك توصيل كهر بائية ، نحاسات توصيل مختلفة الأنواع .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على دائره الشعال فى المحرك البنزيم الاسبراتير  اجزاء محرك السيارة

نظام الحقن الإلكتروني فى السيارات الحديثه ( فيول إنجكشن)

جزء من اجزاء محرك السيارة
ان من اهم مشكل السيارات انها كانت تعمل تحت ظروف معينة فقط اي انها لا تعمل بشكل جيد في ايام السقيع او انها تصرف في سحب الوقود ومشاكل كثير وكثير الى ان تم اكتشاف نظام ingection نظام الحقن ومن ميزات هذا النظام انه يعمل تحت جميع الظروف ويت حقن الوقود بنسب معينة وكان لا بد من وجود شيء يديرهذا النظام لقياس الظروف الخارجية والداخلية بالنسبة للمحرك ، فوجد شي اسمه عقل السياراة او كمبيوتر .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على نظام الحقن الإلكتروني فى السيارات الحديثه ( فيول إنجكشن)  اجزاء محرك السيارة

شرح عمل الكربراتير

جزء من اجزاء محرك السيارة
وفى هذا الموضوع نتكلم عن
وظيفة الكربراتير او المغذى :
مكونات الكربرتير( المغذي) البسيط ذو النافورة الواحدة
أنواع الفلاتر المنقيات الكربراتير
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على شرح عمل الكربراتير  اجزاء محرك السيارة

عمود المرفق واصلاحه والكشف عليه

جزء من اجزاء محرك السيارة
يتم تحميل عمود المرفق علي مرتكزين ناعمين نظيفين ، علي شكل حرف (V)
قم بادارة العمود ببطئ ، وفحص بصريا كل كرسي بحثا عن خدوش ، تشوه ، حزوز ، وقد تلاحظ خطا اسودا حول الكرسي وهو ناتج عن اخدود الزيت في السبيكة( bearings ) ، ولا يدل علي عيب الا اذا كان بارزا عن سطح الكرسي أكثر من ( 0.0076 0.0102 mm)
في هذه الحالة لا بد من ازالته بقماش صنفرة ناعم جدا والذي يستعمل في ازالة اي شوائب .
يجب ان تكون كل الكراسي ناعمة جدا ، ووجود اي خشونة او خدوش او حزوز ستحتاج الي عملية ( تجليخ) (Grinding) لازالتها .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على عمود المرفق واصلاحه والكشف عليه  اجزاء محرك السيارة

دوره التزييت فى المحرك ,التزييت فى المحرك

جزء من اجزاء محرك السيارة
دوره التزييت فى المحرك
يقوم نظام التزييت
1 - تسهيل الحركة بين الأجزاء المحتكة بالمحرك .
2 - منع تآكل الاجزاء المتحركه معا بعضها فى المحرك.
3- تقليل الصدأ والبرومه .
4 - ويستخدم ايضا فى تبريد أجزاء المحرك وبالتالي إطالة عمره.
الاحتكاك Friction
الاحتكاك هو مقاومة الحركة بين سطحين متلامسين ويصاحبه تآكل الأجزاء المتحركة وبالتالي يزداد الخلوص بين الأسطح المتلامسة . ويؤدى ذلك إلى :
1 - فقد جزء كبير من القدرة عن طريق الاحتكاك.
2 - زيادة في درجة الحرارة للأجزاء المتحركة والمحتكة.
أنواع الاحتكاك
1 - الاحتكاك الجاف
وهو ناتج عن انزلاق جسمين جافين وكلما زادت خشونة الجسمين كلما كان الاحتكاك اكبر وارتفعت درجة الحرارة .
2- الاحتكاك اللزج
إذا فصل غشاء متكامل من الزيت له سمك معين بين سطحين متحركين فان قوة الاحتكاك تقل في هذه الحالة .
وتتوقف قوة الاحتكاك في هذه الحالة على القوة النسبية بين السطوح المنزلقة ومساحة سطح الاحتكاك ولزوجة الزيت المستخدم . وهو يحدث في كراسي عمود المرفق الرئيسية وكراسي اذرع التوصيل وكراسي عمود الكامات .
3 - الاحتكاك ذو الغشاء الجزئي
الغشاء الجزئي يعنى غشاء غير متكامل من الزيت يحدث بين السطوح المنزلقة .
والغشاء الجزئي يميل إلى مليء المنخفضات الموجودة في السطوح فان النتوءات العالية تلتصق ببعضها وتتآكل عند حركة الجسمين . ويحدث هذا النوع من الاحتكاك في المحرك عند بدء تشغيله بين شنابر المكبس وجداران الاسطوانة , ولذلك نجد ان فترة بدء التشغيل للمحرك وتدفئته هي أقصى الظروف التي تؤدى إلى تآكل أجزاء المحرك .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على دوره التزييت فى المحرك ,التزييت فى المحرك   اجزاء محرك السيارة

جسم المحرك الفرغ

جزء من اجزاء محرك السيارة
جسم المحرك

صوره لجسم محرك مستقيم

أنواع المحركات حسب ترتيب أسطواناتها :
1 - محركات مستقيمة وترتب فى صف واحد .
2 - محركات متقابلة الاسطوانات وترتب فيها الأسوانات بحيث يكون كل زوج منها فى وضع متقابل .
3 - محركات على شكل V وترتب فيها الأسطوانات بحيث تصنع فيما بينها زاوية قدرها 60 او 90 درجة .
وتنقسم المحركات على حسب عدد الاسطوانات الى :
1 - أحادى الاسطوانات
2 - ثنائى الاسطوانات
3 - رباعى الاسطوانات
4 - سداسى الاسطوانات
5 - ثمانى الاسطونات
ويتكون جسم المحرك ( البلوك ) من : الأسطوانات والمكبس والبنز والشنابر وذراع التوصيل وعمود المرفق وكراسى عمود المرفق , العمود الكامات السفلى ومضخة الزيت والتوقيتات .
وظيفة جسم المحرك :
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على جسم المحرك الفرغ  اجزاء محرك السيارة 

القابض,الدبرياج,انواع الدبرياج,شرح القابض

جزء من اجزاء محرك السيارة
القابض ( الدبرياج )

القابض ( الدبرياج

الغرض الرئيسي من القابض هو وصل وفصل الحركة بين المحرك وصندوق السرعات .
كما انه أداة لنقل العزم من المحرك إلى صندوق السرعات بشكل تدريجي بحيث يسمح للسيارة بالتحرك في سهولة ويسر .
كما انه يعمل على فصل الحركة عند تغيير - تعشيق - التروس أو عند الوقوف في حالة سكون والمحرك في حالة حركة .
ويقع القابض بين المحرك وصندوق السرعات ولزالك يعتبر القابض ( الدبرياج ) مهم جدا فى السيارة
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على القابض,الدبرياج,انواع الدبرياج,شرح القابض  اجزاء محرك السيارة

شمعة الاشعال البوجيه شمعه الشرر Spark Plug

جزء من اجزاء محرك السيارة
شمعة الاشعال البوجيه شمعه الشرر SPARK PLUG
ماهيه كلمة بوجيه

شمعة الاشعال البوجيه

البوجيه كلمه فرنسيه الاصل تعني شمعة الاشعال باللغة الفرنسية
ويرجع اختراع شمعة الاشعال إلي العالم الفرنسي
'إيتبين لينوار' (1822-1900)
الذي قام عام 1860م ولأول مرة بتصنيع محرك يعتمد في عمله علي نظام للإشعال بالشرارة الكهربائية
وتقوم شمعه الشر باالامداد بتيار الاشعال الكهربائى العالى الجهد داخل غرفه الاحتراق باسطوانة المحرك فىمحركات البنزين فقط
اما فى محركات الديزل فيستخدم الرشاش مزرر الوقود وسوف نتكلم عنه فيما بعد, وبدء احراق خليط الوقود والهواء عن طريق الشراره المنبعثه بين قطبىيها
ولكي نعرف او نفهم الاجهاد الموجود على شمعه الشرر التى تواجه اثناء عمليه الاحتراق
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على شمعة الاشعال البوجيه شمعه الشرر Spark Plug   اجزاء محرك السيارة

عمود الإدارة ,عمود الكردان,كردان, الوصلة الإنزلاقي

جزء من اجزاء محرك السيارة

عمود الإدارة او عمود الكردان

عمود الإدارة او عمود الكردان : ينقل عمود الإدارة القدرة من مجموعة نقل الحركة الي التروس الفرقية عند محوري العجلتين الخلفيتين وعمود الإدارة أكثر من أن يكون عمودا مستقيما بسيطا ، فهو متصل عند حدي نهايتة بمجموعة نقل الحركة الثابت التركيب وتتصل النهاية الأخري بالتروس الفرقية ، التي تتحرك لأعلي ولأسفل مع حركة ياي العجلة .

لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على عمود الإدارة ,عمود الكردان  اجزاء محرك السيارة

التروس الفرقيه,شرح لطريقة عمل التروس الفرقية

جزء من اجزاء محرك السيارة
التروس الفرقية
التروس الفرقية : ليس ضروريا وجود تروس فرقية اذا سارت السيارة في خط مستقيم بدون دوران . ولكن عندما تلف السيارة في منحني فإن العجلة الخارجية لابد أن تسير أبعد من العجلة الداخلية
ملحوظه
التروس الفرقيه موجوده فقط فى عربات الجر الخلفى وتكون داخل الكرونه
 

التروس الفرقية

لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على التروس الفرقيه,شرح لطريقة عمل التروس الفرقية   اجزاء محرك السيارة

ناقل الحركة عمل الفتيس صندوق السرعات

جزء من اجزاء محرك السيارة
ناقل الحركة فى السيارة GEAR BOX CAR عمل الفتيس صندوق السرعات

ناقل الحركة فى السيارة GEAR BOX CAR عمل الفتيس صندوق السرعات

ناقل الحركة او صندوق السرعات وهوه اسمه العلمى فى الكتب الميكانيكيه وجميع المراجع ناقل الحركة صندوق السرعات gear box
ولاكن فى الورش يطلقون عليه الفيتيس وهذه الكلمه فرنسيه الاصل وهيه معناها السرعه وفيما يلى سوف نتكلم ع الفيتيس بلغه الحرفيين وبلغه الكتب والمراجع ناقل الحركة اوصندوق السرعات gear box
تتكون أساسا مجموعة نقل الحركة النموزجية العادية في سيارة الركاب من ثلاثة أعمدة وثمانية تروس من أحجام متعددة إذ تتصل أربعة تروس منها بالعمود المناول إتصالا محكما ، ويعشق أحد تروس العمود المناول باستمرار مع ترس القابض علي نهاية عمود القابض .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على ناقل الحركة عمل الفتيس صندوق السرعات  اجزاء محرك السيارة

الردياتير,المبرد,المشع,شرح الريداتير
 

جزء من اجزاء محرك السيارة
الردياتير RADIATOR
سوف اتكلم عن الردياتير او المبرد او المشع كما يقولون عليه فى بعض من الكتب

الردياتير RADIATOR

ما هوه الريداتير وظيفه الريداتير
الردياتير هوه الجزء الأساسى فى التبريد في السيارة او الجزء الأساسى فى تبريد المحرك ولاكن ليس كل المحركات وليس كل السيارات لانيوجد محركات تبريد هوا ومحركات تبريد ماء والريداتير موجود فى محركات تبريد الماء
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على الردياتير,المبرد,المشع,شرح الريداتير  اجزاء محرك السيارة

موزع الشرارة,Distributor sparks,الازبراتير

جزء من اجزاء محرك السيارة
موزع الشرارة (الدسبريتر) DISTribUTOR SPARKS شرح الازبراتير

اولا ان الاسبراتير هوه الاده المسئوله عن ضبت الكهرباء لدائره الاشعال فى المحرك البنزين
يتلخص عمل الموزع أساسا في تنظيم وضبط توقيت دائرة الاشتعال على حسب ترتيب تقسيمه المحرك (عيار الكهرباء) أي توزيع الشرارة الكهربائية على البوجيات في التوقيت المطلوب بالضبط ويتم ذلك من خلال شاكوش التوزيع وعمود الموزع وكما يعمل على فتح غلق الدائرة الكهربائية بين البطارية وملف الاشتعال ونتيجة لذلك يتكون مجال مغناطيسي في الملف الابتدائي وبعد ذلك يتولد بالاستنتاج جهد تيار عالي في الملف الثانوي يخرج على شكل شرارة من نقطة رقم 4 في الكويل .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على موزع الشرارة,Distributor sparks,الازبراتير  اجزاء محرك السيارة

البستم,المكبس,الكباس,ما هوه,مما يصنع

جزء من اجزاء محرك السيارة
البستم او المكبس

البستم او المكبس ومبين عليه اماكن الشنابر
نتكام فى هذا الموضوع عن البستم او اسم اخر له وهو المكبس
ما هوه
هوه عباره عن قطعه دائريه يوجد بداخلها ثقب حتى يتم تركيب النهايه الصغرا للبئيل او زراع التوصيل به ويوجد ايضا بالمكبس وابستم مكان حول البستم مفرغ فيه حتى يتم تركيب حلقات الشنابر فى البستم ويوجد فى البستم من الحلقات عامته اما ثلاث شنابر ضغط وشنبر زيت ومهمته لتبريد البستم من عمليه الاحتراق
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على البستم,المكبس,الكباس,ما هوه,مما يصنع  اجزاء محرك السيارة

أسطوانات المحرك,الشميز,جلب المحرك

جزء من اجزاء محرك السيارة
الاجهادات المؤثرة على الاسطوانة :
الشروط الواجب توافرها في معدن الاسطوانة :
اسباب زيادة التاكل قرب النقطة الميتة العليا :
يوجد نوعان من جلب الاسطوانة :
مميزات الجلب المبللة :
عيوب الجلب المبللة :
من مميزات الاسطوانة المبردة بالهواء :
من عيوب الاسطوانة المبرة بالهواء :
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على أسطوانات المحرك,الشميز,جلب المحرك  اجزاء محرك السيارة

كيف يعمل محرك السيارة

كيف يعمل محرك السيارة
كيف يعمل محرك السيارة هذا سوئال جميل جدا المحرك عامتا يتكون من اشياء كثيره حتى يعطينا الحركه المطلوبه منه والمحركات يوجد منها انواع كثيره منها
محرك كهربى ويعمل بالكهرباء
محرك احتراق داخلى يعمل بالوقود وهذا سوف نقوم بالشرح عليه وهو كيف يعمل محرك السيارة يعمل محرك السيارة من كالاتى
يقوم محرك السيارة بتحويل الحركا التردديه الى حركه دورانيه من خلال عمود الكرنك
اولان يدخل البنزيم من الخزان الى الفلتر ثم الى طلمبه البنزيم ومنه الى الكربراتير
 اجزاءمحرك السيارة

شرح محرك السيارة,اجزاء محرك السيارة

جزء من اجزاء محرك السيارة

تصنيف محركات الاحتراق الداخلي :
يتم التصنيف تبها للاتى
نوع دورة التشغيل - ترتيب الاسطوانات - عدد الاسطوانات - تصميم عمود المرفق - ترتيب الحريق - نظام التبريد - نوع الوقود - طريقة ادخال الوقود للمحرك - أشكال غرف الاحتراق - وضع الصمامات وعمود الكامة بالمحرك - عدد الصمامات بالاسطوانة - طرق إدارة عمود الكامة - طريقة حركة المحرك - طريقة عمل الحريق ( المحركات البديلة )
انواع دورات تشغيل محرك السيارة Engine cycle
تتبع محركات الاحتراق الداخلى فى عملها اما دورة رباعية ( رباعى الأشواط ) او دورة ثنائية ( ثنائى الأشواط )
المحركات رباعية الأشواط
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على محرك السيارة  اجزاء محرك السيارة

نظام تبريد المحرك,تبريد المحرك بالماء

جزء من اجزاء محرك السيارة
وظائف نظام التبريد المحرك :
أنواع نظام التبريد المحرك :
أجزاء نظام تبريد المحرك الماء
أنواع مراوح تبريد المحرك
عندما يقوم المحرك بحرق الوقود تتولد حرارة عالية ( 2200 درجة مئوية ) . ويستفيد المحرك من حوالي 35 % من هذه الحرارة لتحريك السيارة أما الباقي فيجب التخلص منه كحرارة زائدة (لأنها تؤدى إلى تلف المحرك ) , وكذلك عند التخلص من الحرارة الزائدة بشكل أكثر من المطلوب يحدث تبريد زائد للمحرك ويؤدى ذلك إلى زيادة في استهلاك الوقود وانخفاض قدرة المحرك وتآكل بأجزاء المحرك .
لمتابعة بقيه الموضوع اضغط على تبريد المحرك بالماء  اجزاء محرك السيارة

نظام التبريد الهوائي فى المحرك,محرك تبريد هوه,تبري...

جزء من اجزاء محرك السيارة
نظام تبريد الهوائي للمحرك
يمكن تبريد المحركات في بعض وسائط النقل بوساطة تيار من الهواء الجوي المتولد بنتيجة دوران مراوح قوية نسبياً.
ففي الدراجات النارية يمكن تبريد محركاتها بتيار الهواء المعاكس لحركة الدراجة من دون استخدام مراوح خاصة، وفي بعض السيارات تستخدم مراوح محورية أو مراوح تعمل على مبدأ القوى الطاردة المركزية (الشكل ـ5 أ،ب). وتوضع المراوح أمام المحرك أو بين صفي أسطواناته إن كانت على شكل حرف V. ولتوفير الانتقال الحراري الجيد من الأسطوانات وأغطيتها تصمم سطوحها الخارجية لتحتوي على زعانف خارجية تزيد في مساحة سطح التبادل الحراري العام.

نظام تبريد الهوائي للمحرك

يركب منظم الحرارة في هذا النظام على مؤخرة المحرك،

Read more